به نقل از «قدس آنلاین»

مشهد به ۲ هزار و ۲۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد

تاریخ انتشار: ۱۰ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۴۰۸۲۲

به گزارش قدس خراسان، اتوبوسرانی و تاکسیرانی در کنار قطار شهری، پایه‌های اصلی ناوگان حمل و نقل درون شهری به حساب می‌آیند که در کلانشهرها روزانه چندین میلیون نفر را جابه‌جا می‌کنند.

در مشهد نیز بسیاری از مردم از همین موارد برای سفرهای داخل شهری استفاده می‌کنند. استفاده از ناوگان اتوبوسرانی به عنوان یکی از در دسترس‌ترین سرویس‌های حمل و نقل عمومی، از گذشته تاکنون مورد توجه شهروندان بوده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

از این رو سطح رضایت شهروندان از کیفیت سرویس‌دهی می‌تواند ضمن مشخص کردن کارنامه سازمان اتوبوسرانی، در ترویج فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی در میان شهروندان تأثیر بسزایی داشته باشد. در برخی از خطوط اتوبوسرانی گویا این سطح از رضایت مردم با کاهش معناداری روبه‌رو است؛ خط ۸۳ یکی از همین خطوط است.

مشکلات خط ۸۳ از زبان شهروندان

یکی از شهروندان که به گفته خودش هر روز برای رفت و آمد از خانه تا محل کارش از خط ۸۳ استفاده می‌کند، با ابراز گلایه‌مندی از نحوه سرویس‌دهی در این خط می‌گوید: بنا به شرایطم توانایی تهیه خودرو شخصی را ندارم تا برای تردد از آن استفاده کنم. هزینه کرایه تاکسی یا تاکسی‌های اینترنتی هم برایم گران تمام می‌شود و امکانش را ندارم. به همین دلیل مجبورم برای رفت و آمد از خانه به محل کارم از اتوبوس استفاده کنم.

وی ادامه می‌دهد: با اینکه در رسانه‌ها حرف از نبود مشکل در حوزه خدمات‌دهی به مردم برای تردد در شهر است؛ اما متأسفانه هم صبح و زمانی که می‌خواهم به محل کارم بروم و باید از خط ۸۳ استفاده کنم، اتوبوس‌ها شلوغ هستند و با فاصله زمانی طولانی از یکدیگر می‌آیند و هم زمان برگشت به خانه با این مشکل مواجه‌ می‌شوم. ون‌ها هم  شلوغ هستند و آن‌قدر مسافر سوار می‌کنند که دو یا سه برابر ظرفیتشان مردم ایستاده یا نشسته در یک ون سوار هستند!

یکی دیگر از شهروندان نیز با اشاره به مشکلات موجود در خط۸۳ می‌گوید: من دانش‌آموز هستم و برای رفتن به مدرسه از اتوبوس خط ۸۳ استفاده می‌کنم. بسیاری از مواقع اتوبوس‌های این خط شلوغ هستند و با فاصله زیادی از هم به ایستگاه می‌رسند. از این رو خیلی وقت‌ها به واسطه شلوغی نمی‌توانیم از آن‌ها استفاده کنیم. 

وی می‌افزاید: تعدادی ون نیز در این مسیر فعال هستند؛ اما آن‌ها نیز مشکلی مثل اتوبوس‌ها دارند و خیلی مواقع آنچنان پر می‌شوند که جای سوزن انداختن در آن‌ها نیست. همین دیروز تعداد زیادی مسافر داخل ون بودند و راننده برای اینکه خودرو را کنترل کند تا تصادف نکند، مجبور شد ترمز ناگهانی بگیرد. در این شرایط همه مسافرانی که سرپا ایستاده بودند، تعادلشان را از دست دادند و این سبب شد برخی از آن‌ها مصدوم شوند! درخواست ما از سازمان اتوبوسرانی این است که تعداد اتوبوس‌ها و ون‌های خط۸۳ را افزایش دهد تا مردم برای رفت و آمد مشکل کمتری داشته باشند.

مشکلات مشابه برای خط ۸۳۱

شهروند دیگری با ابراز گلایه‌ مشابه، از مشکلات موجود در خط ۸۳۱ می‌گوید: کمبود اتوبوس در این خط که از جمله خطوط بی‌آرتی نیز به شمار می‌رود، موجب شده نارضایتی مردم از خدمات‌رسانی افزایش یابد. 

وی اظهار می‌کند: چند مرتبه هم این موضوع را از طریق تماس با شهرداری و سازمان اتوبوسرانی پیگیری کردیم؛ اما هنوز نتیجه‌ای نگرفته‌ایم. اتوبوس‌ها با سرفاصله‌های طولانی‌مدت می‌آیند و وقتی به ایستگاه می‌رسند، مسافران زیادی را در خود جای داده‌اند که این موجب می‌شود مردم منتظر برای رسیدن اتوبوس، با مشکل مواجه شوند و مدت زیادی انتظار بکشند تا اتوبوس دیگری برسد که برای سوار شدن جا داشته باشد.

تأیید کمبود اتوبوس 

مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی مشهد در واکنش به موارد مطرح شده از نارضایتی مردم درباره خطوط ۸۳ و ۸۳۱ می‌گوید: کمبودی را که در موضوع ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد، قبول داریم و ممکن است در برخی خطوط مشکلاتی وجود داشته باشد.

محمد غلامی می‌افزاید: البته بسیاری از نارضایتی‌هایی که مردم دارند، مربوط به برخی از زمان‌های شلوغ مثل اول صبح است که خیلی‌ها به محل کارشان می‌روند یا دانش‌آموزان از ناوگان اتوبوسرانی استفاده می‌کنند. از این رو تلاشمان این است که با اضافه کردن اتوبوس به ناوگان حمل و نقل، این مشکلات را کمتر کنیم.

وی همچنین اظهار می‌کند: طبق برنامه‌ریزی انجام شده، در حال مذاکره برای اضافه کردن ۲۰۰ تا ۳۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل هستیم که این رقم اگر به ۵۰۰ دستگاه برسد، تا حدودی مشکلات موجود مرتفع می‌شود هرچند در حال حاضر ناوگان اتوبوسرانی مشهد برای مطلوب شدن وضعیت تا ۲هزار و ۲۰۰ دستگاه نیز ظرفیت اضافه شدن را دارد.

خبرنگار: هاشم رسائی‌فر

هاشم رسایی‌فر

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد اتوبوسرانی مشهد مشهد ناوگان اتوبوسرانی سازمان اتوبوسرانی ناوگان حمل و نقل اتوبوس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۴۰۸۲۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شهردار تهران: ۱۴۰۰ اتوبوس در ۳۲ ماه به ناوگان حمل و نقل تهران اضافه شده است

شهردار گفت: نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد. اگرچه عده‌ای می‌خواهند قرارداد را منحل کنند، ولی نمی‌توانند؛ این را به مردم نوید می‌دهیم.

به گزارش ایسنا،  علیرضا زاکانی در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند. 

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.

زاکانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می‌گفت، با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر  و کیفیت بالاتر بود.

وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.

زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.

شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.

وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.

زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد. 

شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود ( که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.

وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می‌خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی‌توانند. این را به مردم نوید می‌دهیم و تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: شهردار تهران: یک سانتی‌متر تراکم غیرقانونی فروخته نمی‌شود زاکانی: بخش قابل توجهی از متکدیان تهران اتباع هستند